Старый добрый «Жук»
Незадолго до наступления 2006 года исполнилось ровно 60 лет Volkswagen Kafer или в простонародье« ЖУКу», который запомнился как самый массовый автомобиль прошлого века. Хотя на дворе 2010 год, я, как человек довольно серьёзно увлекающийся автомобилями не мог пройти мимо этого знаменательного в мире моторов события. Ведь действительно, «ЖУК», как и некоторые другие авто прошлого столетия ( сразу всплывают в памяти Форд Т, ВАЗ 2101), подарили шанс миллионам людей обзавестись собственными «железными конями». Со временем эти авто стали по-настоящему популярными, культовыми, как говорят. Некоторые из них навсегда изменили представление об автомобиле, заставили пойти автомобильную промышленность по иному пути развития и, наконец, влюбили в себя народные массы.Не столько из-за их технического соверщенства,сколько из-за того что они появились именно в то,нужное, время. И это стечение историко-временных обстоятетельств как раз и предопределило их славу и признание. Признаться, я и сам питаю самые теплые чувства к этим «свидетелям эпохи», но из общей массы хотелось бы выделить недавнего «именинника»( что говорить, нравиться мне этот «лупоглазый малыш»), Volkswagen Kafer. На мой субъективный взгляд, он с самого своего рождения был обречен на успех, но обо всём по порядку.
Новости Германии наполнились фактом, что летним днем 1934 года в одном из залов отеля «Кайзерхов» в Берлине состоялась деловая встреча,
положившая начало истории любимого многими автомобиля. Собеседников было двое, причем один из них был только что пришедший к власти в Германии – Адольф Гитлер – он был четок и немногословен. Гитлер выдвинул требование: создать для немецкого народа крепкий и надежный автомобиль, цена которого не превышала бы 1000 рейхсмарок.
На листке бумаги он набросал нехитрый рисунок, обозначил основные пункты программы и попросил подобрать конструктора, кто будет нести ответственность за исполнение правительственного заказа.
Вторым собеседником был Якоб Берлин, коммерческий директор «Даймлер-Бенц» – он внимательно выслушал Адольфа Гитлера и через несколько дней предложил кандидатуру исполнителя. По его мнению этот заказ мог исполнить только один человек – Фердинанд Порше.
В итоге двухгодовалых усилий на свет появился VW Kafer – предшественник всемирно известного «Жука». «Жуком» (The Beetle) его презрительно назвали американцы. Для производства этого автомобиля была построена фабрика в городе Вольфсбурге, а в 1938 г. создана фирма «Volkswagenwerk GmbH». Первый “жук” собрали 27 декабря 1945 года на заводе Volkswagenwerk GmbH в Вольфсбурге, находившемся в британской зоне оккупации. За три дня до наступления 1946 года с конвейера сошли 54 таких машины.
С рождением «Жука» связана еще одна любопытная история. Дисциплинированный немецкий народ исправно отчислял деньги, чтобы в будущем получить машину. Это была своего рода рассрочка, навязанная сверху. Гитлеровская пропаганда устроила шумное шоу, когда первые счастливчики получили свой «народный автомобиль». Но не за горами было вторжение в Польшу и Вторая мировая война. Кампания под девизом «каждому немецкому рабочему машину» была забыта, рабочие надели каски, а их деньги были направлены в военную промышленность
После восстановления разрушенной части фабрики в 1948 г. производство «Жуков» сильно возросло. Возрос и спрос на полюбившуюся модель.
VW “Жук” практически сразу стал одним из самых массовых автомобилей на планете. Первую знаменательную отметку в 1 млн. выпущенных машин он преодолел уже в 1955 году. Последний “Жук” на центральном заводе в Вольфсбурге был выпущен в 1974 году. До 1978 года эти машины в Германии выпускал еще и завод в Эмдене. Снятие “Жука” с производства на родине еще долгие годы не означало конца его карьеры. Как известно, сборочные мощности с немецких предприятий были перевезены в другие страны, в частности, в Мексику. Там старый “Жук” выпускался вплоть до 30 июля 2003 года, а общий тираж этого знаменитого автомобиля за все время составил 21 529 480 экземпляров.
Сегодня «Жук» — автомобиль-легенда. Уже более полувека популярность этой машины не только не падает, а напротив — растет. Думается, основная причина — техническое долголетие конструкции. У штатного двигателя всего 50 л/с — по сегодняшним меркам такой моторчик слабоват, и многие мастерские увеличивают его мощность в три раза. Из автомобиля можно сделать купе для поездок в солнечный денек за город или спортивный автомобиль, если вам нравится быстрая езда. Универсальность кузова и шасси позволяют вносить в конструкцию практически любые изменения. На его базе можно сделать даже машину, крайне похожую на Porshe 911, — найти отличия сможет только профессионал высокого класса.
Экономика западных стран и мощные автомобильные концерны стараются придумать что-нибудь новенькое если не ежегодно, то уж раз в 3-5 лет как минимум. У человека недавно купленная машина еще в отличном состоянии, а ему упорно внушают, что она уже устарела, по крайней мере, морально. А на»Жуке» ездили 3-4 поколения водителей.
На данный момент «Жук» уже никак нельзя назвать «народным» автомобилем, он по карману только обеспеченным людям, которые держат его как вторую, а то и третью машину. Это общая тенденция: стоимость любого раритета с годами не снижается, а растет. В Европе «Жук» в хорошем состоянии стоит около 10 тысяч долларов. Найти такой образец нетрудно, а вот вывезти его из страны практически невозможно. Дело в том, что во многих европейских государствах «Жуки» признаны антиквариатом, и их вывоз запрещен.
Несколько лет назад компания «Фольксваген» вновь удивила весь мир — на смену старому «Жуку» пришел новый — Volkswagen New Beetle. Но эта машина — всего лишь стилизация, в отличие от своего оригинала это отнюдь не дешевый и массовый автомобиль, а дорогая игрушка для обеспеченных людей. Кстати, автомобиль трудно назвать немецким. Несмотря на то, что это близкий родственник Golf-4, внешний вид New Beetle разработали в калифорнийской дизайн-студии, а собирают машину в Мексике.
В Америке New Beetle уже весьма популярен, а вот в Европе к новинке отнеслись без особого восторга. В Европе не очень любят стилизацию. Поэтому европейские поклонники «Жуков» предпочитают реставрировать старые машины.
В июне 2003 года «Фольксваген» выпустил 3 тыс. коллекционных «Жуков» и закрыл историю самого популярного автомобиля. Новости информагентств гласили,что последний «Фольксваген-жук» цвета Harvest Moon Beige был отправлен в Автомузей в Вольсбурге.
Алексей Гегель