Авиационное двигателестроение во Второй Мировой войне
Во вторую мировую войну Германия вступила весьма подготовленной в военно-техническом, прежде всего в сфере военной авиации. Двигателестроительная отрасль её авиационной промышленности несмотря на годы Версальских ограничении, имела отличный технологический задел, ибо конструкторские и инженерные кадры, вывезенные в Бельгию, Голландию, Швецию и Швейцарию продолжали работать над усовершенствованием авиационных двигателей. Совершенно в ином положении находился Советский Союз — основной противник фашистской Германии во Второй мировой воине. Если в Германии авиационное моторостроение зародилось в самом начале XX века, имело устоявшиеся школы, кадры обладали большим опытом, то в дореволюционной, царской России не было ни одного КБ, ни одного специализированного завода, который занимался бы полным циклом разработки и изготовления авиадвигателей, отсутствовали инженерные и конструкторские школы авиационного двигателестроения. Советскому Союзу самолётостроение, как и многое другое, пришлось начинать практически с нуля.
В итоге, несмотря на форсированное развитие промышленности и ускоренную подготовку кадров, авиастроение, прежде всего двигателестроение, просто не успело получить необходимого количества специалистов, а имевшиеся ещё не обладали опытом конструирования и отработки авиадвигателей. В предлагаемой вниманию читателей статье рассматриваются проблемы создания и эксплуатации авиационных двигателей в Германии и СССР в 1941—1945 гг., успехи и неудачи конструкторов по обе стороны фронта, прорыв советского авиационного двигателестроения в кратчайшие сроки к новым технологическим высотам.
В конце 30-х годов XX века конструкторы истребителей практически всего мира обратили свой взгляд на двигатели жидкостного охлаждения. Несмотря на существенный недостаток — наличие рубашки водяного охлаждения и радиаторов для охлаждающей жидкости, повреждение которых вело к перегреву и разрушению двигателя, — конструкторов прельщали меньшее лобовое сопротивление таких двигателей и определенный выигрыш в массе.
СССР после неудачных попыток создать лёгкие, компактные и мощные авиадвигатели жидкостного охлаждения приобрёл лицензию на изготовление двигателя Испано-Сюиза- HS 12Ybrs. Его адаптацию к отечественным условиям производства поручили КБ В.Я. Климова. Развитием данной линии двигателей стали моторы М-100, М-103 и М-105. М-105ПА к началу войны являлся основным советским двигателем жидкостного охлаждения для истребителей. Он имел взлётную мощность 1100 л.с, номинальную 1100 л.с. на высоте 2000 м и 1050л.с. на высоте 4000 м . В развале цилиндров двигателя имелась возможность установить пушки калибра 20, 23 и 37 мм. М-105ПА устанавливался на истребителях Як и ЛаГГ, а в модификации М-105РА — и на пикирующих бомбардировщиках Пе-2…
Продолжение и вторая часть статьи о авиационных двигателях воздушного охлаждения далее…