Ниссан Клуб. Опытный воин. Непревзойденный автомобиль.
Кто же ты Nissan Paladin???
Украинский Ниссан Клуб попытался разобраться в этом.
В декабре 2007-го на рынок вышел очень занимательный автомобиль марки Nissan и название его было Paladin. Как оказалось этого авто не существует ни в одном каталоге импортёров данной марки в Европе!
Сначала была продана первая часть из 37 автомобилей и каждый оценивался где-то в 37.500$, и вроде бы недорого для авто известной японской марки, когда бы не одно НО! Как оказалось автомобиль изготавливается в Китае. Так кто ты Nissan Paladin? А дело вот в чём. В 2002 году компании Dongfeng Motor Corporаtion и Nissan Motor Co., Ltd подписали уговор о партнерстве, по которому каждой компании доставалось по 50% акций отныне уже одного бренда, на заводах которого кроме модельного ряда Nissan станут выпускать грузовые автомобили Dongfeng. На сегодняшний день последних уже немало в Украине. Paladin – (с латыни palatinus – это рыцарь чести) – рыцарь, беспрекословно преданный какой-то задумке или человеку.
Чаще всего паладинами называли воинов, преданных церкви и идеалам религии. Старшим собратом Paladin есть Nissan X-Terra, какой был конкретно создан для водителей США и Японии. А в Китае и нынче уже странах экспорта (в числе каких и Украина) с успехом и причём большим, пользуется Nissan Paladin, который действительно недалеко ушёл от своего кровного брата X-Terra и отличается от него лишь строением навесных элементов, формой фонарей. Сердцем воина есть уже знакомые по X-Terra, 2 двигателя – рядная четвёрка на 2,4 л со 150-ю конями под капотом и КПП механический, и V6 укомплектованный 4х ступенчатым автоматом со 170-ю воинственными японскими лошадями под капотом. В соответствии с предпочтениями Востока Paladin более красиво укомплектован, как внутри так и снаружи, это не может не обрадовать.
Никаким новшеством, как ни печально, не удивила ни трансмиссия, ни подвеска. Хотя зачем переделывать то, что неплохо себя показало. В трансмиссии жестко подключаемый передний мост и раздаточная коробка с понижающей передачей. Спереди – подвеска на поперечных двойных рычагах с продольными торсионами, а сзади проще – балка на продольных рессорах. Что ж – не полёт мысли, зато надежно! Несомненно, не самая лучшая компоновка для бездорожья, однако очевидный плюс к управлению на ровном покрытии – как говорится – всем не угодишь! Запаска находится в свесе под рамой сзади – далеко не наилучший способ крепления, учитывая то, что механизм крепления от постоянного обрызгивания может заржаветь, да и лезть под автомобиль за запаской тяжело назвать наслаждением. Но, по-моему, плюсов намного больше, чем минусов.
Опытный воин Даккаровских войн.
Известно, что Nissan Paladin трижды участвовал в престижной внедорожной гонке Париж-Дакар, трижды доходил до финиша хотя и не первым и не вторым, однако в числе первых двадцати-тридцати, а достичь финиша на этой гонке, что есть не очень-то легкой задачей, это достижение, каким можно гордится. Тем более, что Даккаровский Paladin не сильно-то отличается от стандартной версии (газовые спортивные амортизаторы, каркас жёсткости, пустой салон и мощная защита деталей от коробки до мест крепления амортизаторов – это дань жёстким условиям спецучастков), это усиливает уверенность в качестве авто. В добавок скажу, что видел Nissan Paladin в автосалоне с двигателем V6 объемом 3.3 литра за почти 190 000 гривен. Самому мне довелось поработать с данной машиной и плохого с технической стороны сказать не могу! Машина, в которой нет лишнего, а то, что необходимо, сделано настолько удобно, что ни использование, ни сервис траблов вызвать не должны.
Итак давайте подобьем итог – мощный, богато укомплектованный япошка – джип по цене около 40 000 долларов – неплохое капиталовложение в хороший автомобиль. Бойтесь, конкуренты 170-сильного воина!