Передвижные электростанции (электроагрегаты)
Передвижные электростанции (электроагрегаты) применяют для снабжения электроэнергией МПИ с электроприводом при текущем содержании и ремонтах железнодорожного пути в местах отсутствия токоподводящей сети. Небольшие размеры и масса позволяют доставить их непосредственно к месту ремонтных работ.
Передвижные электроагрегаты просты в обслуживании, всегда готовы к работе, что также является важным фактором при развертывании ремонтных работ. На электроагрегатах в основном установлены синхронные генераторы, сочлененные с двигателями внутреннего сгорания (бензодвигателями или дизелями). Помимо надежности к двигателям внутреннего сгорания (ДВС) электроагрегатов предъявляют повышенные требования в части поддержания во время работы постоянной скорости вращения, так как изменение частоты вращения напрямую связано с изменением напряжения и частоты переменного тока. Автоматическое регулирование напряжения в агрегатах может осуществляться только в определенных пределах. Поэтому все двигатели передвижных электростанций имеют регуляторы оборотов, которые поддерживают их постоянство за счет регулирования подачи топлива в цилиндры. Хорошо отлаженный регулятор при резком изменении нагрузки от холостого хода до номинальной обеспечивает достижение установившихся оборотов вала за 4…6 с. Однако чем больше запас мощности двигателя, тем менее экономична работа электростанции в связи с повышенным удельным расходом топлива. Двигатели передвижных электростанций при достаточно высокой степени надежности (гарантийный срок службы 1200…3000 ч) должны иметь минимальную массу, позволяющую перемещать электроагрегат вдоль фронта работ.
До 1990 г. выпускались электроагрегаты АБ 2Т/230 ВПМ 2Ж и АБ 4Т/230 ВПМ ЗЖ с приводными бензиновыми двигателями УД 15 и УД 25. Они все еще используются на сети железных дорог страны. Эти электроагрегаты, как и описанные выше, имеют блочную конструкцию, сочленяющую бензиновый двигатель с генератором при помощи алюминиевого фланца. Единый блок устанавливают на трубчатой раме с помощью четырех резиновых амортизаторов. На генераторе смонтирован блок управления с приборами, пусковыми, регулирующими и компаундирующими сопротивлениями. Переноску агрегата на небольшие расстояния производят силами двух человек. Агрегат можно перемещать по одному рельсу железнодорожного пути посредством двух роликов смонтированных на раме.