Разгонщики
С помощью разгонщиков выполняют продольную сдвижку рельсов при восстановлении требуемых стыковых зазоров между ними. Отечественные заводы в прошлом выпускали гидравлические разгонщики СРПШ 1, РН 01, РН 02, РН 03 и многие другие. Основные технические данные современных гидравлических разгонщиков приведены на нашем сайте.
Гидравлические разгонщики состоят из двух силовых гидроцилиндров со штоками, которые связаны с соответствующими корпусами, один из которых несет гидронасос с ручным приводом. В каждом корпусе размещено по паре рельсовых клиновых зажимов. Разгонщики чаще всего снабжены одним или двумя рельсовыми катками.
Разгонщик РН 01 А является улучшенной модификацией разгонщика РН 01. Он выполнен с двумя корпусами 1 и 2. На корпусе 1 размещен ручной гидравлический насос с масляным резервуаром 3. На корпусе 2 установлен ящик для хранения инструмента и запасных частей. Исполнительные органы раз-гонщика — парные зажимные клинья 4 с насечкой установлены в наклонных пазах в нижней части корпусов. При выдвижении клинья расходятся, освобождая рельс, а при смещении в корпус сходятся, обжимая головку рельса за боковые грани и сцепляя с рельсом подвижные поршни 5 двух распорных цилиндров 6 (диаметр 0,065 м). Последние скреплены с корпусом 2 болтами 7 и установлены между корпусами так, что их продольные оси расположены на уровне клиновых захватов (чтобы при работе не возникал изгибающий момент). Крышки 8 цилиндров с помощью штуцеров 9 ввернуты в корпус. Штуцера снабжены уплотнительными кольцами 10 и каналом 11 для подвода масла. Стыки цилиндров и крышек уплотнены резиновым кольцом 12. Поршни цилиндров снабжены направляющими кольцами 13 из антифрикционного чугуна и резиновыми манжетами 14, установленными на поршне с помощью нажимного кольца 15 и винта 16. К внутренним торцам корпусов приварены ребра 17 и 18 для прикрепления трех возвратных пружин растяжения 19, а к внешним торцам — ребра для установки на осях 20 кронштейнов 21, несущих на осях 22 опорные ролики 23. Здесь также размещены поводки 24, входящие в пазы клиньев. На поводках в средней их части размещены запорные собачки 25 для фиксации кронштейнов роликов в транспортном положении разгонщика. К поводкам также прикреплены трубчатые ручки 26 с поперечинами 27. В резервуаре 3 для масла установлены два двухплунжерных насоса, подающие под давлением масло в рабочие полости цилиндров. Насосы приводят в действие съемными рукоятями-коромыслами 28, одновременно нагнетая масло в оба распорных цилиндра и создавая в них одинаковое давление. Рукояти вставляют во втулки 29, приваренные к валу привода насоса. В подшипнике 30 вала, приваренном к стенке резервуара, установлено маслостойкое резиновое уплотнительное кольцо 31 круглого поперечного сечения. Двухплечие коромысла 32 коромысло-ползунного (плунжерного) привода насоса по оси вала зафиксированы кольцом 33. Спускной клапан с воротком 34 служит для сброса давления в гидросистеме и приведения разгонщика в исходное положение. Сверху на приваренной к крышке резервуара бобышке есть отверстие (для заливки масла), закрываемое пробкой-сапуном 35, снабженной воздушным клапаном с шариком и пружиной. В резервуаре установлен предохранительный клапан, отрегулированный на наибольшее давление масла в гидросистеме и перепускающий масло из цилиндра в резервуар при перегрузке во избежание поломки элементов устройства.
Разгонщик приводят в действие два монтера пути, устанавливая его так, чтобы стык рельсов располагался посередине между обоими корпусами. При рабочем положении ручек 26 спускной клапан закрывают и приводят в действие насос, покачивая приводные рукояти 28. Поршни перемещаются и раздвигают зажатые клиньями рельсы. Для приведения разгонщика в исходное положение открывают спускной клапан (поворачивая вороток на один оборот) и сбрасывают давление в гидросистеме. Возвратные пружины смещают поршни и возвращают корпуса в исходное положение. Одновременно поворотом ручек 26 разгонщик приподнимают, опирая на ролики, и перемещают к следующему рельсовому стыку. С помощью РН 01А можно одновременно смещать четыре двадцатипятиметровых рельса без ослабления стыковых болтов, а при ослабленных костылях — до шести рельсов.