Блок цилиндров дизелей ряда 6Ч 18/22
При производстве дизелей ряда 6Ч 18/22 по мере повышения их цилиндровых мощностей делались конструкционные доработки по усилению известных слабых мест блока цилиндров. Конструкторские решения направлены, прежде всего, на обеспечение прочности и жесткости конструкций, и с особенностями газового стыка между блоком цилиндров и крышками, разрешением слабых звеньев с приводом шестерён распределения, связанных с износостойкостью деталей привода и усилением втулок цилиндров, повышением их ресурса упрощением ремонта ДВС 6ч 18/22. Поиском решения по устранению кавитационного разрушения блока и втулок цилиндров в нижнем поясе уплотнения. Газовый стык уплотнялся на дизелях первого поколения при помощи плоской железоасбестовой прокладки. Так как жесткость верхней части блока была недостаточной, и приводила к искажению его геометрии в этом месте, что, в свою очередь, при ремонтах ДВС, подталкивало к использованию более высоких моментов затяжки шпилек для герметизаци стыка между блоком цилиндров и крышкой. Очень часто ремонт ДВС заканчивался образованием трещин в резьбовых гнездах силовых шпилек, деформацией втулок цилиндров, нарушением герметичности клапанов газораспределения. Для повышения надёжности двигателя требовалось повысить жесткость верхней плиты блока цилиндров, а резьбовые гнезда под шпильки для затяжки крышек выполнить более заглубленными. По этой – же причине были приняты меры по усилению крышки цилиндра.
«Дальдизелем» ВЫПОЛНЕНО ряд конструкторских и технологических мероприятий по повышению работоспособности привода распределения. Конструкторские решения привели к замене смазочной системы подшипников шестерен из специальных карманов, расположенных на стенке блока цилиндров, смазыванием под давлением, введению цементации и закалки шестерен из стали 12ХНЗА (ГОСТ 4545-80) с последующей шлифовкой, усилению блок – шестерни привода в месте соединения шестерен. Конструкторское решение в приводе распределения – промежуточная шестерня с цапфой – была переработана.
В поясе уплотнения в месте кольцевого зазора между блоком и втулкой цилиндра выше верхнего уплотнительного кольца, в нижней части блока цилиндров отмечалось разрушение поверхностей блока и втулки под действием кавитации. Что значительно усложняло ремонт ДВС. Для уменьшения разрушений и упрощения ремонта ДВС 6ч 18/22, в блоке на втулке было установлено специальное антикавитационное резиновое кольцо, заполняющее зазор и исключающее наличие в нем воды.
Для судовых машин ЧН 18/22 со средним эффективным давлением 1,07-1,11 МПа износостойкость цилиндровых втулок, повышена путем внедрения закалки втулок до твердости 33-38 HRC.