Сфера достаки грузов. Перспективы после кризиса.
Экономика России, как полагают аналитики, в частности ее сфера транспорта, понесли убытки от кризиса не в такой значительной степени, как это случилось в других, на первый взгляд весьма успешных европейских госудаствах. Экономический спад грузоперевозок наблюдался в 2008-2009 году весьма наглядно, этот факт не мог не повлиять на правила игры на рынке автоперевозок, ведь потребность на услуги по транспортировке грузов снизился, а предложение оставалось без изменений. Конкуренция выросла до колоссальных размеров, именно она повлияла на игроков рынка в борьбе за заказчика идти насамые изощренные меры, в числе которых самой действенной стал ценовой демпинг.
Рынок грузоперевозок усердно выходит из той коварной ямы, в которую он рухнул в 2008-2009 годах. Нельзя быть полностью уверенным, что нынешняя тенденция к подъему скоропостижно приведет к восстановлению изначальных позиций, потому что на мировом рынке докризисной устойчивости пока не замечается, а мировое бизнес-сообщество находится в настороженном ожидании будующих всплесков напряжения, чтобы в последствии они снова не оказались неожиданным сюрпризом.
То основание, что тарифы грузоперевозки снизились в цене, было на руку клиентам. Но здесь имеется и обратная сторона. Лишь некоторые большие транспортные компании смогли снизить цены за счет отказа от колосальной прибыли. Остальные же были вынуждены сокращать штат, обходится без инвестирования в модернизацию и расширение своего автопарка, снижать растраты на обслуживания уже имеющихся машин. Понес убытки и фаворит в сфере грузоперевозок – железодорожные перевозки. В этом случае ослабли и грузовые, и пассажирские перевозки, что оказалось источником убытков.
Сильнее кризис ударил по cфере автомобильных перевозок, которая до этого лишь росла и развивалась. С падением потребности на транспортные услуги подрядчики оказались в условиях очень высокой конкуренции. Ценовой демпинг начал выводить из игры не только малюсенькие компании, способные обеспечить максимум переезд офиса, но и достаточно уверенных в себе, до этого успешных участников. Значительную часть ушедших с рынка в кризисный этап компаний составили обладатели лизинговых автопарков, которые не могли тащить далее долговое бремя.
Водному же транспорту период кризиса сыграл на руку. Первично доставка сборных грузов морем оценивалась значительно дешевле, чем аэротранспортом, но в докризисный период срок пребывания груза в пути имел большое значение для клиента. В сложный период кризиса, в то время как каждая вероятность понижения издержек рассматривалась клиентом как спасательный круг, водный транспорт с его ценами на перевозки грузов пришелся как нельзя кстати.
Сегодня российский рынок грузоперевозок вновь на подъеме. Железнодорожный транспорт восстанавливает оборот пассажирских перевозок и привлекательность в глазах больших клиентов, однако, поднявшиеся цены просто не дают прежним его клиентам возратиться к практике перевозки грузов железнодорожными путями. Восстанавливается и оборот грузов, перевозимых автотранспортом. В некоторых регионах можно наблюдать даже легкий дефицит подрядчиков услуги, а также выход на прежние объемы перевозок. Воздушный транспорт, тоже изрядно сдавший позиции в кризис свою клиентуру, опять возвращает утраченное положение. Нужно сказать, что воздушный транспортный сектор в период кризиса поддержали снизившиеся тарифы на керосин, а потому он не оказался в числе самых пострадавших. Водный транспорт не торопиться возвращать обратно не так давно захваченные позиции, здесь также прослеживаютхоть и не такой внушительный, как у воздушных и наземных конкурентов, но все же рост грузоперевозок.