Японские автовышки, чем они лучше отечественных?
В 80-е годы Советского Союза, во времена Перестройки и Гласности, когда приоткрылся «железный занавес» и была снята информационная блокада с другими странами, русский народ стал узнавать, как же живут люди в других странах. Особенно было интересно узнать, как развивались технологии автомобилестроения и чем отличались импортные автомобили от отечественных. Уже тогда стало понятно, что, например, Япония обгоняла нас в развитии на десятки лет. Хотелось бы как раз подробнее остановиться на этом факте. Нет особого смысла говорить об Америке или Европе, которая рядом с нами – в их технологиях все предсказуемо и понятно и даже немного схоже с нашими, они же наши соседи, поэтому худо-бедно друг у друга опыт перенимали.
Япония, как страна с сильным технологическим развитием, очень интересна. Можно лишь предположить, что сила их кроется в культуре и традициях. Правильно говорят, что народ, имеющий сильную культуру и хранящий древние традиции имеет перспективное будущее. Дело здесь и в отношении к старшим, и в воспитании детей, и в отношении к работе и вещам. Так уж получилось, что Япония стала государством-законодателем в мире электронники и автомобилестроения. Так сложилась история. Япония – это страна, находящаяся на небольшом острове, небогатая ресурсами, находящаяся в постоянном ожидании землетрясений и других катаклизмов, видно все это тоже стало своеобразным толчком к развитию технологий, типа каждодневной борьбы за выживание.
Японский автомобильный рынок представлен широким перечнем крупных производителей. Среди фирм, производящих легковые автомобили стоит выделить: Toyota (практически лицо японского качества автомобилей и крупнейший производитель автомобилей в мире), Subaru (фирма, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей с оппозитными двигателями), Mitsubishi (фирма, изначально специализирующаяся на электроннике), Honda (производитель автомобилей с высокооборотистыми двигателями) и многие другие. Легковые японские автомобили для внутреннего рынка отличаются особой надежностью, более жесткими стандартами безопасности, более богатой комплектацией.
Среди производителей японской спецтехники и грузовиков, являющихся базовым шасси для спецтехники можно выделить несколько основных производителей: Isuzu (делает простые, но надежные шасси для спецтехники, в России известны модели Elf и Giga), Mitsubishi Truck (подразделение концерна Mitsubishi, специализирующееся на выпуске средне и тяжело-тоннажных шасси для спецтехники, получили особое распрастранение в России из-за надежности и хороших каталогов запчастей, в России извеcтны модели Canter и Fuso), Hino (входящее в состав концерна Toyota и специализирующееся на выпуске шасси средней и тяжелой тоннажности для спецтехники), Nissan (в основном делает легкие грузовики по OEM соглашению с Isuzu) и еще несколько других производителей. Замечательно отметить, что в настоящее время в России собирается уже два из вышеперечисленных японских брэнда: Isuzu и Mitsubishi. Причем оба брэнда уже используются в России как базовое шасси для установки малогабаритной спецтехники, например автовышек или эвакуаторов. И хотя комплектация, производимая в России более бедная и не такая напичканная электронникой, как родная, японская, все же это уже приятно.
Среди производителей тяжелой техники в России известны такие японские марки как: Komatsu, Hitachi (это проивзодители тяжелой землеройной техники: экскаваторов, буров и т.п.), Tadano (крупный производитель крановых и краново-манипуляторных установок, установок для автовышек), Aichi (известна как производитель напичканных электронникой установок для автовышек), Unic (самый известный производитель кранов-манипуляторов).
В своей жизни мне довелось работать и ездить на многих японских автомобилях и спецтехнике. Сейчас в нашем автопарке имеется несколько японских автовышек, которые мы сдаем в аренду в Калуге. За многие годы эксплуатации японской спецтехники мы сталкивались и с ремонтом и со сложностью поиска запчастей. Но для себя сделали вывод о положительной стороне этих автомобилей. Да, техника, есть техника. Ей свойственно ломаться, тем более не новой. Японские запчасти довольно дорогие и ждать их приходится долго. Но при должном уходе можно своевременно прогнозировать те или иные поломки и быть готовыми к ремонту. По сравнению с автовышками, производимыми в Европе или России, японские это «небо и земля». И если европейские автовышки еще хоть как-то могут конкурировать с японскими автовышками, то отечественный автопром нельзя даже сравнивать с японскими автовышками. В чем отличие? Практически во всем. Отечественный автопром – это пережитки 70-х годов, так называемый рейсталинг, когда берут старые разработки и красят их в другой цвет. Некторые скажут, что старые технологии без электронники более надежные. Тогда я скажу в ответ: «А сколько, например, прослужит решетчатая автовышка советского производства?» Как правило, все, что старше 95 года выпуска из отечественной спецтехники уже на помойке. При этом за 12-15 лет эскплуатации на ней уже меняют и двигатель и коробку, делают капитальный ремонт гидравлической установки. А что будет с японской автовышкой такого года? Для нее в это время «прожито» только пол жизни, и как, правило, вторую половину она начинает «жить» уже в России, где ее эксплуатируют более жестко с нашей соляркой, смазочными материалами и т.п. И при этом она «живет», работает и удивляет людей свои качеством, удобством и технологической начинкой. И так, со всей спецтехникой, поставляемой из Японии. При этом, поколение этой техники для самих японцев уже прошлое, а для нас она становится настоящим. Интересно было бы посмотреть на современную японскую технику. Наверняка, это повергло бы отечественных конструкторов в шоковое состояние.
Конечно, каждый человек делает выбор в ту или иную сторону. Кого-то устраивает отечественная автовышка, кого-то европейская, кто-то готов ездить лишь на японской. Хорошо, когда есть выбор. Для себя я выбор сделал в пользу японской спецтехники, и выбором своим на протяжении нескольких лет доволен. Чего желаю и другим людям, независимо от их предпочтений. Техника должна работать и приносить деньги, а предпочтения человека – сугубо индивидуальный выбор.
© Дядя Федор, апрель 2011 г.