Первые автомобили
Историки по сей день спорят о том, что стоит признавать первым авто. Найти истину сложно. Более 300 автомашин можно назвать кандидатами на имя «первый в мире». Французы думают, что первое авто – трехколесная конструкция, созданная артиллеристом Николя Жозеф Кюньо. Средство передвижения было оснащено тяжелым паровым котлом. Вот чего лишь достигал технический уровень 1769 года.
Следующий автомобиль с бензиновым двигателем был изобретен в 1886 году благодаря Карлу Бэнцу. Немец успешно оформил патент на двухместный самоходный экипаж. Это была первая машина, уже с полноценным двигателем внутреннего сгорания, испытанным Николаусом Отто в 1885 году. И только к началу XX века автомобиль обзавелся четвертым колесом. Тяжелая поворотная ось сменилась рулевой трапецией, вместо цепной передачи появился карданный вал Луи Рено. Конструкция стала более продуманной, появились дифференциалы, тормоза и коробка передач. Большинство историков в связи с этим, считают, что все-таки 1 автомобилем лучше называть германского представителя.
Интересно, машина Panhard-Levassor 1891 года производилась аж с 3 тормозами, каждый из них надо было включать своим рычагом. Коробка передач шла без картера, все валы были видны. Более того, для смазки был нужен целый набор масленок на переднем щитке кузова. Посмотрели бы те конструкторы новейшие автосалоны в Твери!
Целым прорывом стала 4-ступенчатая коробка передач на автомобиле Mercedes 1901 года, собранным Вильгельмом Майбахом и представленным восхищенной публике в Ницце. Этот автомобиль рекламировался как передовая спортивная модель, победившая в гонках Esterel, Promenade des Anglais. Модель обладала системой зажигания Bosch и системой питания с двумя карбюраторами.
Первые лимузины с закрытыми кузовами стоили намного больше открытых моделей. Самой солидной машиной был лимузин, где кабина водителя отделялась от салона тканью или обшивкой из ценного дерева. Самые роскошные автомобили имели на приборной панели указатели для водителя. Хозяин мог включать указатели с командами «быстрее», «направо», «стоп». В холода запускалось водяное отопление за кузовом.
Что самое характерное, шофёр был вынужден сидеть прямо под открытым небом в любую погоду. Приходилось полагаться только на кожаную накидку и шарф. В 1916 году было поставлено первое ветровое стекло, и тогда участь немного облегчилась. Но, несмотря на все недостатки, функционирующие ретро авто в Твери стоят достаточно дорого.
Да уж…
каждый хочет выпендриться и стать на первое место изобретателя. А есть информация за кем точно закреплено это звание?