Речники о перспективах бункеровочного флота
Для речников, бункеровка судов предполагает в основном сезонный характер. Весь флот, работающий в акваториях Волго-Балта, с апреля и до закрытия навигации потребляют довольно приличный объём судового топлива.
Из них объём заправок темными сортами (MDO, IFO- 30) доходит до 10-15% от общего объема использования топлива речными судами..
Одним из ключевых маршрутов транспортировки экспортных и импортных грузов является Волго-Балтийская система, включающая порт Санкт-Петербург. За счёт периода летней навигации Волго-балтийского водного пути, грузооборот порта увеличивается на 4-6 млн. тонн в год. Так как автотранспортные и железнодорожные возможности доставки грузов к порту работают на пределе имеющихся возможностей, то речная навигация в этот период становится весьма значимой. Поэтому предполагается , что не только судоходные компании и грузовладельцы, но и правительство будет заинтересовано в поддержке речного грузового судоходства в стране. Конечно, тогда и рынок бункеровки речных судов будет перспективным. Ну и конечно программа «судостроение», разрабатываемая правительством должна отразить и данные тенденции.
По итогам 2008 года объем перевозок по Волго-Балту составил 16,11 млн. тонн грузов. В прошлую навигацию под мостами Петербурга прошло примерно 5 тыс. грузовых судов, из них сухогрузов – почти 80%, танкеров – примерно 7%, не считая – пассажирские суда и вспомогательный флот. Эти данные ИАА «ПортНьюс» предоставили в Государственном бассейновом управления «Волго-Балт».
Доля тяжёлого судового топлива растет
Сезонность спроса судоходных компаний на судовое топливо обусловлен сезонными перевозками, которые происходят в летние месяцы. Зимой объём бункеровок флота речных пароходств значительно снижается из-за постановки на отстой большой группы судов исключительно внутреннего плавания. Удельный расход топлива, работающих в этот период судов из-за ухудшения погодных условий несколько повышается. Современные судовладельцы стараются отходить от традиции бункеровать речной флот достаточно дорогим дизельным топливом. В результате модернизации некоторые суда получают новую топливную систему, позволяющую заливать в топливные танки более дешевые темные нефтепродукты. На судовое снабжение темными топливами в частности перешли теплоходы типа «Сормовский», «Волга», «Балтийский» (16290) , «Валдай» и «Русич»
По данным ОАО «Северо-Западное пароходство» (СЗП), за прошедший год объемы бункеровок темным топливом флота пароходства и судов, находящихся в менеджменте у СЗП возросли. Если в 2005 году пароходство закупило 11,68 тыс. тонн темного топлива (12% от общего объема бункеровок), то в 2008 году этот показатель составил 24,39 тыс. тонн (22%).
Как разъяснили «ПортНьюс» механики одного из пароходств, мазут Ф-5 и дизельное топливо по своим характеристикам достаточно близки. Основное технологическое отличие в использовании светлого и темного топлива на флоте – необходимость разогрева для сепарирования темного топлива. Моторесурс двигателя определяется техническим состоянием коленвала. На скорость его изнашивания качество топлива никак не влияет.
Снижение грузоперевозок по Неве в навигацию 2009 года не планируется. Такое заявление сделал заместитель руководителя ГБУ «Волго-Балт» Александр Алексеев, передает «Эхо Петербурга».
По словам Александра Алексеева, «с 10 апреля подтверждена техническая готовность к разводке Санкт-Петербургских мостов, но в связи с ледовой обстановкой в Финском заливе, Оживление движения на реке Нева началось в 20-х числах апреля, сообщил Алексеев